新華社奈洛比3月14日電通訊｜通勤更便捷物流更高效——中企助力肯雅交通陞級
清晨，肯雅蒙巴薩火車站，隨著汽笛聲響起，現代化標軌列車準時離站，向著內陸疾馳而去。 站臺另一側，翻新後的米軌通勤列車穩穩靠站，湧動的人潮中，溫羅斯·瓦奇拉脚步輕快。
對於溫羅斯而言，這段路程的變遷是她生活的“加速器”。 “以前，這段路經常耗費一個多小時，那是每天早晨最折磨人的時候。”她感慨道，乘坐通勤米軌後，高峰時段從蒙巴薩終點站前往市區的通勤時間只需30分鐘，單程票價為50肯先令（約3元人民幣），“這不僅省錢，更是給生活留出了更多餘地”。
溫羅斯感受到的便利，源於肯雅鐵路網絡的完善陞級。 這條始建於1896年的米軌鐵路，一度因年久失修而沉寂，如今在修復改造後重新煥發生機。
2022年8月，中國路橋工程有限責任公司啟動對該通勤米軌的全面修復與升級改造，2025年9月，改造後的線路正式通車，實現了蒙巴薩終點站與市中心的直接連通。
肯雅總統魯托在通勤米軌開通儀式上說，這一線路的開通，為居民和遊客提供了現代化、經濟實惠且可靠的交通出行選擇，對蒙巴薩這座沿海城市乃至整個國家而言，都具有里程碑意義。
在恢復既有線路的同時，項目還進一步打通了通勤米軌和蒙內鐵路標軌之間的換乘通道，實現不同軌制鐵路的銜接運行，為旅客提供更加便捷高效的客運和通勤服務。 現時，除蒙巴薩外，奈洛比也已開通往返市中心的通勤米軌； 在奈瓦沙內陸集裝箱港，標軌米軌實現高效換裝銜接，打通通往烏干達的貨運通道。
如果說不斷完善的客運網絡帶來了“民生溫度”，那麼不斷陞級的貨運通道則跑出了“物流速度”。
中國路橋非洲之星鐵路運營公司運輸部部長馮旭東介紹，通過引入高載重集裝箱平車和完善數位化調度系統，列車的裝載和運行效率明顯提升。 同時，公司加强了與港口和內陸集裝箱場的合作，優化了裝卸流程和班列安排。 隨著貨運能力逐步釋放，更多貨物從公路轉向鐵路運輸，不僅降低了物流成本，也緩解了沿線交通壓力。
肯雅散糧裝卸公司業務經理卡米盧斯·翁德戈說，在蒙內鐵路建成之前，肯雅進口的糧食主要依靠卡車運輸，每輛卡車從蒙巴薩到奈洛比通常需要30多個小時。 如今，隨著鐵路運輸科技不斷完善和運營效率持續提升，貨運列車只需8至9個小時即可完成同樣的運輸任務，大大縮短了物流時間。
隨著貨運裝備陞級和運營系統優化等多項科技措施持續推進，蒙內鐵路的運輸功能和服務半徑還將進一步拓展，並有望與烏干達、盧安達等東非共同體國家的物流和鐵路系統實現更深層次對接，推動區域貨物流通更加高效、穩定，為東非一體化發展提供有力支撐。
鐵路網絡不斷陞級的背後，是一場關於人才的“雙向奔赴”。 八年來，中國導師與肯雅員工之間形成了穩定的師徒培養模式，一批又一批本土鐵路人才在實踐中成長，為鐵路安全、高效、永續運營不斷注入新鮮血液和發展動力。
在蒙內鐵路調度指揮中心，孔奇利亞·奧維利專注地盯著監控荧幕。 她曾是肯雅第一位女性機車司機，之後駕駛總統加班車，如今已成為機務管理骨幹，並將經驗傳授給新一代肯雅司機。
孔奇利亞的成長，是蒙內鐵路“屬地化”深耕的縮影。 2016年至2018年，先後有約100名肯雅學子赴北京交通大學深造，回國後成為運營一線的中堅力量。 通過成熟的“師徒”模式，蒙內鐵路的肯方屬地化率已超過90%，本土團隊已具備了獨立操作、維護和管理現代化鐵路系統的能力。
“連接國家，走向繁榮”——列車上的這句標語，正在通過一項項務實合作和技術創新，轉化為實實在在的發展成果。 自通車以來，蒙內鐵路已累計完成旅客運輸超1700萬人次，貨物運輸超4500萬噸，日益成為肯雅交通運輸體系中的“黃金通道”，為肯雅交通體系陞級和經濟民生發展注入了新動力。
蒙內鐵路是肯雅獨立以來建設的首條鐵路，也是中肯共建“一帶一路”合作的標誌性項目。 隨著奈洛比至馬拉巴鐵路二期工程將於近期正式開工，蒙內鐵路正邁出向西部邊境延伸的關鍵一步。 從蒙巴薩港口到內陸，再到肯雅烏干達邊境，這條鐵路正將肯雅與東非各國緊密連接，將繼續為東非互聯互通和現代交通體系陞級注入動力。